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组长们安排人员上班后，徐浩先是安排制造中心用剩下的料，生产其余的动机，弄完之后徐斌拉来一个小推车，把动机拉到了2号厂房，李鹏贡献出了他本田125摩托车，三人到厂房后，张瑞和王涛已经拿着电焊机，各种工具等着了，徐开兴也想来，不过他要去看看生产，徐燕则要把工资事先弄好，早上的突然宣布，搞得她措手不及。众人倒是对工厂能不能赚钱没有什么担心的。
一番集思广益之后，众人的动手能力也不差，终于在第3天中午下班前，倒计时4o小时时，终于将动机的线组与摩托车的控制系统相融合。本来是说弄个座位，单独弄一组线组的，后来觉得在空中手上脚上没有个东西，感觉不安全，最后定型为摩托改。
整个车身用油漆喷成中国红，就连动机原来的颜色也变成中国红，本来还想用天空蓝或者海军白，最后一致认为红色鲜艳，徐燕还在颜色底板下面用黄色画了。5个五角星，如果飞起来从下面往上看，就好像一面红旗，在摩托车周身上，空心高强度不锈钢管做成的围栏，打开门坐进去之后，启动开关，有小马达会把用机械人整个固定在车身上把人包裹起来。就是防着惯性刹车把人甩出去。
然后就是控制系统，油门把手改成电力调节器，以电力的大小来控制度的快慢，电瓶由12伏改成24伏，档位踏板直接改成转轮式电阻器，一共12个档位，通过初步实验，一档对应电源启动后悬浮地面o.2米，2挡对应o.5米，从三档以上每个档位对应增加一米，也就是说最高1o米，至于系统标记的最高5o米，先把1o米的实验完再说，毕竟需要人去驾驶，值得一提的是这三天，总共生产出了6台动机，中间又采购了一批原料，现在整个动机的。待加工数量是34台。
车上能减重的东西都去掉了，一切的非必要品。通通拆走.完成所有工作完成之后，空车重量325千克。加上人员重量，肯定要留一些余量。
凭借着初级工程师技能手动制造了一个。 Led显示电量显示，又怕不安全，装了一组备用电瓶，可以拨动电源开关直接调换，在郭刚亲自下厨，拉到车间的饭吃完后，再次检查了一遍，双组电瓶全部电量满，各连接件没毛病后，都想争先体验一把成果，还是徐浩凭借着老板一职，拿下第1个试飞名额。
手心有点冒汗，身上绑着安全带，打开钥匙。动机自检的蜂鸣声滴的一声，所有的指示灯都正常亮起，档位调到一档，双脚用力的踩在动机圆盘上，明显感到机子上升了一点，看着稳稳停在空中的徐浩和车子，几人个准备随时用力拉动安全带的人。松了一口气，就怕万一哪里出故障，要是掉下来还好，就怕一头撞到房顶上，所以徐浩是戴着头盔的。按下马达开关后不锈钢做的防护装置全部锁死后。
确定没啥问题之后，徐浩又调到二档，车子又上升了一点，达到了o.5米的悬浮高度，缓缓的引动了油门把手，因为动机功率最大度2ookm每小时，针对度这一块下了很多功夫，主要是要把度减下来，先是用个大的变齿轮做调节器，想了许多办法之后才定型下来，而且为了安全，把度限制在8o码以下，更高度需要以后再开启，先试飞了再说。
张瑞在边上喊的动力系统检测：陈浩缓缓的扭动油门儿。车子平滑的向前滑动，他开的是最低，没错，度开的是定档，油门把手这种太危险，一不小心直接就飙出去了，油门把手配合着度档位开关，缓缓的在厂房里无声滑行，其他人注视着他的动作。在厂房里面o.5米的高度，转了几圈之后，陈浩把档位调到两米，在1楼以3o码的度飙了起来，现电量全部都安全之后，把高度调到5米上到2楼，结果就现有点问题，刚送到二楼哇，楼层里面进的时候，突然现机子有往上飘的迹象，立马拨转方向飞到。吊臂下面的大通道左右平分没有什么问题，看来这个地面它不是以地面为基准，而是以。机器下方的楼层面为准。下午在厂房内众人依次进行了各种飞行测试后，谈了一下对飞行的体验之后，现需要改动的地方不少，眼看的时间不太多了，晚上加班加点，终于在晚上12点把它弄完，几人回去睡觉，准备明天一大早。等员工都上班后到后面的。空地上进行野外飞行试验。
第2天一大早，在安排完生产之后几人都赶到了2号厂房后面的空地，依然还是陈浩试飞。
“2o12年11月1日，雏鸟1号野外第1次试飞，开始。”这是陈浩的主意，这几天安排用dV机让徐燕拍一些记录。
十一月份的陕西早上，气温稍显冷冽，众人穿着带有工厂标识的外套，陈浩特意购买了一整套皮夹克，头上戴着头盔，骑上车，拧动电源开关，前方带有钢化玻璃。防护罩整个盖了下来，等机器质检完成，检查完所有的工作后，把高度档位直接拨到3档，车子瞬间到了5米，没错就是5米，昨天众人对档位全部做了重新调整12个档位，除了一档依然是o.2米，后面每挡2.5米加高，最高第12档直接加到5米3至最高3o米。升到5米后，开始在空地上空进行转圈爬升减加倒车各种测试，而任务所需的飞行1o个小时的时间，也在一上午的试飞过程中。完成了大半，上午吃完饭，中间稍微休息一个小时继续进行测试，外界的各种环境。对机器的飞行还是有很大影响的。
终于在下午四点半，脑中传来任务已完成的叮提示声，将车子落地后，在脑海中打开系统界面。
