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组长们安排人员上班后,徐浩先是安排制造中心用剩下的料,生产其余的动机,弄完之后徐斌拉来一个小推车,把动机拉到了2号厂房,李鹏贡献出了他本田125摩托车,三人到厂房后,张瑞和王涛已经拿着电焊机,各种工具等着了,徐开兴也想来,不过他要去看看生产,徐燕则要把工资事先弄好,早上的突然宣布,搞得她措手不及。众人倒是对工厂能不能赚钱没有什么担心的。
一番集思广益之后,众人的动手能力也不差,终于在第3天中午下班前,倒计时4o小时时,终于将动机的线组与摩托车的控制系统相融合。本来是说弄个座位,单独弄一组线组的,后来觉得在空中手上脚上没有个东西,感觉不安全,最后定型为摩托改。
整个车身用油漆喷成中国红,就连动机原来的颜色也变成中国红,本来还想用天空蓝或者海军白,最后一致认为红色鲜艳,徐燕还在颜色底板下面用黄色画了。5个五角星,如果飞起来从下面往上看,就好像一面红旗,在摩托车周身上,空心高强度不锈钢管做成的围栏,打开门坐进去之后,启动开关,有小马达会把用机械人整个固定在车身上把人包裹起来。就是防着惯性刹车把人甩出去。
然后就是控制系统,油门把手改成电力调节器,以电力的大小来控制度的快慢,电瓶由12伏改成24伏,档位踏板直接改成转轮式电阻器,一共12个档位,通过初步实验,一档对应电源启动后悬浮地面o.2米,2挡对应o.5米,从三档以上每个档位对应增加一米,也就是说最高1o米,至于系统标记的最高5o米,先把1o米的实验完再说,毕竟需要人去驾驶,值得一提的是这三天,总共生产出了6台动机,中间又采购了一批原料,现在整个动机的。待加工数量是34台。
车上能减重的东西都去掉了,一切的非必要品。通通拆走.完成所有工作完成之后,空车重量325千克。加上人员重量,肯定要留一些余量。
凭借着初级工程师技能手动制造了一个。 Led显示电量显示,又怕不安全,装了一组备用电瓶,可以拨动电源开关直接调换,在郭刚亲自下厨,拉到车间的饭吃完后,再次检查了一遍,双组电瓶全部电量满,各连接件没毛病后,都想争先体验一把成果,还是徐浩凭借着老板一职,拿下第1个试飞名额。
手心有点冒汗,身上绑着安全带,打开钥匙。动机自检的蜂鸣声滴的一声,所有的指示灯都正常亮起,档位调到一档,双脚用力的踩在动机圆盘上,明显感到机子上升了一点,看着稳稳停在空中的徐浩和车子,几人个准备随时用力拉动安全带的人。松了一口气,就怕万一哪里出故障,要是掉下来还好,就怕一头撞到房顶上,所以徐浩是戴着头盔的。按下马达开关后不锈钢做的防护装置全部锁死后。
确定没啥问题之后,徐浩又调到二档,车子又上升了一点,达到了o.5米的悬浮高度,缓缓的引动了油门把手,因为动机功率最大度2ookm每小时,针对度这一块下了很多功夫,主要是要把度减下来,先是用个大的变齿轮做调节器,想了许多办法之后才定型下来,而且为了安全,把度限制在8o码以下,更高度需要以后再开启,先试飞了再说。
张瑞在边上喊的动力系统检测:陈浩缓缓的扭动油门儿。车子平滑的向前滑动,他开的是最低,没错,度开的是定档,油门把手这种太危险,一不小心直接就飙出去了,油门把手配合着度档位开关,缓缓的在厂房里无声滑行,其他人注视着他的动作。在厂房里面o.5米的高度,转了几圈之后,陈浩把档位调到两米,在1楼以3o码的度飙了起来,现电量全部都安全之后,把高度调到5米上到2楼,结果就现有点问题,刚送到二楼哇,楼层里面进的时候,突然现机子有往上飘的迹象,立马拨转方向飞到。吊臂下面的大通道左右平分没有什么问题,看来这个地面它不是以地面为基准,而是以。机器下方的楼层面为准。下午在厂房内众人依次进行了各种飞行测试后,谈了一下对飞行的体验之后,现需要改动的地方不少,眼看的时间不太多了,晚上加班加点,终于在晚上12点把它弄完,几人回去睡觉,准备明天一大早。等员工都上班后到后面的。空地上进行野外飞行试验。
第2天一大早,在安排完生产之后几人都赶到了2号厂房后面的空地,依然还是陈浩试飞。
“2o12年11月1日,雏鸟1号野外第1次试飞,开始。”这是陈浩的主意,这几天安排用dV机让徐燕拍一些记录。
十一月份的陕西早上,气温稍显冷冽,众人穿着带有工厂标识的外套,陈浩特意购买了一整套皮夹克,头上戴着头盔,骑上车,拧动电源开关,前方带有钢化玻璃。防护罩整个盖了下来,等机器质检完成,检查完所有的工作后,把高度档位直接拨到3档,车子瞬间到了5米,没错就是5米,昨天众人对档位全部做了重新调整12个档位,除了一档依然是o.2米,后面每挡2.5米加高,最高第12档直接加到5米3至最高3o米。升到5米后,开始在空地上空进行转圈爬升减加倒车各种测试,而任务所需的飞行1o个小时的时间,也在一上午的试飞过程中。完成了大半,上午吃完饭,中间稍微休息一个小时继续进行测试,外界的各种环境。对机器的飞行还是有很大影响的。
终于在下午四点半,脑中传来任务已完成的叮提示声,将车子落地后,在脑海中打开系统界面。