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与此同时，因为后面有一台停下了的赛车，所以所有的赛车都需要重新跑一个暖胎圈。
再次起步的时候，赛道上就没那么多意外了。
不过阿隆索这边不知道为什么，回到了维修区之后就没出来过了，应该是准备放弃这场比赛了。
而周冠宇直接从维修区起步，对于一场可以不进站，并且比赛的总长度只有1oo公里的比赛来说，周冠宇明天的起步顺位已经确定是队尾了。
所有车都停好了之后，五盏红灯亮起，比赛开始！
其实到了这里，秦淼的比赛就已经结束了，因为这场比赛的秦淼用的中性胎。
再加上托托所说的为了省出更多的资源用于对明年赛车的开，所以秦淼和汉密尔顿两人起步和比赛期间的度注定会比较保守。
毕竟一场1大奖赛，赛车最有可能出现事故的地方和时间点就是起步的这段时间。
不过前面的两台法拉利却开启了法拉利久违的内斗。
起步阶段，勒克莱尔的度虽然没有维斯塔潘那么快，但是他的起步位置比较好，所以起步了之后赛车整体就直接靠到了赛道内线，准备晚刹车看看能不能抢内线对维斯塔潘完成越。
毕竟现在法拉利赛车的直线度与红牛赛车的直线度上并没有什么差距，而且t1的内线也是t3的内线，自己只要抢到维斯塔潘的内线并且不被他甩开，到了t3之后自己很有可能直接就拿到第一了。
但是潘子的防守能力也不是盖的，见到勒克莱尔有了他不该有的想法之后，维斯塔潘直接死守内线。
将勒克莱尔的入弯角度逼得很小。
而此时的勒克莱尔前鼻翼与维斯塔潘是并排的状态，维斯塔潘如果不去赛道外线走线入弯的话，自己会直接被维斯塔潘憋在这里。
可以说此时的勒克莱尔有些骑虎难下了。
以至于等勒克莱尔来到t1的时候，他只能提前刹车。
也因此，起步明显没有勒克莱尔好的佩雷兹就在t1的外线就捡到了漏，因为秦淼起步比较保守，与赛恩斯的起步度差不多。
再加上赛车性能的劣势，等来到t1的时候，赛恩斯直接就领先了秦淼半个身位。
前面有机会，后面没压力，赛恩斯就直接靠着更快的入弯度和角度，在外线就越了队友勒克莱尔。
前排的4位车手除了起步阶段两位法拉利车手的位置互换之外，并没有生其他名次上的变化。
不过等比赛来到了t4的时候，勒克莱尔又利用赛恩斯想要在t3进攻维斯塔潘而留下来的出弯度过慢的破绽，重新将自己的位置给拿了回来。
看得在俩人身后的秦淼直呼过瘾，恨不得直接在两人耳边撺掇他们俩打起来。
不过这俩人还算是克制，所以勒克莱尔越了赛恩斯之后，塞恩斯并没有进一步的动作了。
并且拿到了自己原本的位置之后，勒克莱尔也快地拉开了自己与塞恩斯之间的时间差距。
接下来秦淼的比赛就比较平淡了，因为赛车本身存在的实力差距，以及车队没有让秦淼换软胎去尝试进攻前方车手，所以秦淼就挂在了赛恩斯身后1.4秒的位置开始了巡航。
当然了，车队说是自己不能冒险，但是秦淼自己肯定还是想要让自己明天有一个更好的起步顺位的，所以在跟着赛恩斯跑的时候，秦淼直接就给赛恩斯上了一个负面bu。
洪水猛兽金色：锁定自己前方的一名车手，持续给其施加压力，并且给与前方车手施加的压力不会减少，并且会随着圈的增加以及试探性进攻的次数增加，直到前方车手被越，或者因为压力过大失误为止。
压力水平增加根据对手心态属性决定，并且选定目标车手的压力数值可视化。】
赛恩斯目前压力水平：34%】
有压力，但明显不是很多。
这么多场比赛跑下来，秦淼进攻塞恩斯的次数也不算少了，人类是一种适应力极其恐怖的生物，所以这么多场比赛跑下来赛恩斯，有些习惯了秦淼对他的进攻节奏也理所应当。
不过还是那句话，在秦淼的系统面前，这些东西都是虚的。
随着秦淼的技能放上去，赛恩斯的压力就开始肉眼可见地增长了。
不过赛恩斯的压力水平增长度并不算快。
秦淼很快就意识到，之所以会出现这样的原因，大概率还是因为自己与塞恩斯之间的距离并不够近，给到他的压力也并不是那么足。
想了想，秦淼开始更多地使用自己的轮胎，让单圈度提升了o.2秒左右，反正中性胎够秦淼跑完这场比赛还有不少余量了，轮胎什么的随便烧就行了。
也因此，秦淼的度增加了不少，直接就进入了赛恩斯身后的drs区。
这个位置虽然在过弯的时候会被赛恩斯赛车的乱流影响，但是第三圈的时候，赛会已经打开了drs，这点弯道里丢掉的度可以用drs重新拿回来。
果然，秦淼来到了赛恩斯身后之后，赛恩斯压力增加度有了立竿见影的提升。
基本上每一圈赛恩斯都会有1%左右的压力水平提升。
但秦淼目前也不准备追得更近了。
因为追击得太近的话，自己这边就有了可以动手的条件。
